发布日期：2024-08-16 11:45 点击次数：56
【MNH-011】ニューハーフ調教
编者按：暑假已历程了一半，还没出去旅行的诸君，想出游的心念念依然急不成耐了吧？每年夏天齐是列国住户的旅游岑岭期。提到旅游，就不得不提一种连年来越来越受到迎接的出游形态——自驾游。除了交通方便、解放即兴，一齐的形势亦然令东谈主醉心。而对于自驾游来说，高速公路则是最浅易、最快速到达标的地的首选旅途。
自驾游在全球范围内齐受到东谈主们的爱重，但你知谈吗，不同国度对于高速公路的规矩和设立是有隔离的，以致有着昭着的特色，对本国谈路系统所起到的作用和影响也不相似。本期就请几位在不同国度有过自驾游西席的作家，来共享他们的感受和阅历，先容他们所不雅察到的不同国度高速公路的特色和王法。
德国：高速公路确实不限速吗？
对于德国高速，有个疑问一直有待商榷:德国的高速确实不错无穷纵脱地飞奔吗？解答这个问题之前，要先粗拙先容一下德国高速的历史。
高速公路始建于上世纪30年代“无穷速”引繁密爱好者来体验
德国的高速公路开拓始于20世纪30年代。1932年，位于柏林隔邻的阿维斯特高速公路（A115）开工开拓，成为德国历史上第一条高速公路。之后，德国陆续开工开拓多条高速公路。
凭据干系贵府表示，这些高速公路的建造圭臬为:四车谈宽34米，中间有约5米的阻隔带，每隔约200米竖一根镶有金属片的水泥柱，夜晚在车灯映照下反光，加多了安全性；路面厚度达到70厘米以上，加上特殊的防滑处理，使雨天车辆不打滑；谈路成大环形漫步，不但半径大而且要歪斜，以便车辆在高速行进中克服离心力等等。
战后，德国进行了高速公路的重建和扩建。1950年代和1960年代，高速公路开拓参预岑岭期，大批的新高速公路被建成，集中了世界各地。自1970年代以来，德国高速公路链接连续膨胀和改革，徐徐变成了当代化的高速公路汇注。
如今，德国的高速系统笼罩世界各地，是欧洲最施展和最贫寒的高速公路汇注之一。德国的无穷速高速公路成为了其标识性特征之一，这一特色眩惑了许多驾驶者和汽车爱好者前来体验极速驾驶的刺激。
并非通盘高速公路齐莫得限速卓绝是城市隔邻、施工区域等
关联词，需要小心的是，德国高速公路并非齐备莫得速率限定。本色上，凭据德国的交通法例，高速公路上的速率限定是存在的。
德国的高速公路如实有一些莫得固定限速的路段，这被称为“解放区域”。在这些解放区域内，驾驶者不错凭据谈路条目和交通情况自行决定车速，然则仍然需要征服其他交通王法和标识。
德国高速公路的好多路段齐设立了限速标识，卓绝是在城市隔邻、谈路施工区域或有危机条目的场所。
据全德汽车俱乐部ADAC提供的数据，40%的德国高速公路路段有限速规矩。
解放区域和有限速区域的离别不时取决于交通流量、谈路缱绻和安全等身分。
在解放区域内驾驶时，司机应该保执严慎并小心其他车辆的行驶情况，以确保安全。同期，浓烈提议驾驶者凭据本色情况合理阻挡车速，幸免过度超速和危机驾驶行动。
高速上有三种限速标识其中还有“动态限速”【MNH-011】ニューハーフ調教
1.无穷速标识：即为解放区域。这意味着驾驶者不错自行决定车速，但要小心保执严慎的驾驶作风。
2.限速标识：有些高速公路路段会设立限速标识，指令驾驶者在该路段内的最高速率限定。这些限速标识必须严格征服，不然会受到相应的罚金和处罚。
3.动态限速：部分高速公路还设立了动态限速，通过电子表示屏或路边标识实时表示现时路段的限速情况。这些动态限速不时凭据交通流量、天气景象和其他身分进行诊疗，驾驶者需要密切柔软并征服这些表示的限速。
值得一提的是，也有干系统计数据表示，德国发生的致东谈主失掉的车祸中，有60%不是发生在高速公路上，而是在乡间公路上。
另外，在德国高速公路上，左侧车谈主要用于超车。一朝超车完成，驾驶者应实时回到右侧车谈，保执谈路流畅。德国高速公路的快车谈位于最左侧，用于较高速率行驶。中间车谈用于一般行驶，右侧车谈用于较低速率行驶。
不外，尽管德国的谈路交通安全水平在全球范围内是相比高的，但飙车、“夹塞”、右谈超车——这些“不结净”的驾驶行动在德国的高速公路上也层出不穷。文/小吴淳厚（千知德语）
法国、瑞士：自驾跨过两国之后，转头12条“高速公路不雅察”
此次去法国参加行动，大部分行动区域齐在法国东南部分和法瑞接壤部分，终末在欧洲合座自驾行程跨越3000公里，就写一个开车见闻吧。
1.路面不区分大车谈和小车谈，高速傍边路面，路面质地齐备相似，沥青良好，杂音小，国内基本右侧是大车专属车谈，沥青更耐用。
2.高速宽度不及，两车谈是主流，救急车谈很窄，基本是半个车谈的尺寸，上坡的时候就成了爬坡车谈。也有三个车谈的豪华高速，然则并不常见，单个车谈宽度大略是国内的80%。
3.瑞士高速还有一类离谱的一个单车谈、无物理攻击、双向行驶的高速，中间莫得护栏、莫得攻击带，两车后视镜只隔一米不到的距离，相互以时速100km/h对冲，很纵脱、很刺激，也相比累。碰到当面冲来的一辆车，说真话，我齐会孔殷到紧贴着我我方车谈线的右侧。
4.测速仪器绝顶昭着，恐怕你看不见。在瑞士是很粗的门框，从三五公里外就能看到门框上挂着的LED亮屏表示的限速时速，夜晚也绝顶明晰，是以你如果超速了，那妥妥即是你找茬儿。在法国测超速也会超前提醒，测速仪器是大略一东谈主多高的测速柱子。
5.超车谈是确实超车谈，行车谈是确实行车谈，99%的超车情况来自于左侧，超完车，需要自发回到行车谈。超车无谓喇叭也无谓大灯提醒。联想一下：你开130km/h，后头一辆车亦然130km/h，他与你距离不及5米，从后视镜齐能看见司机怒视圆睁地盯着你，其实即是嫌弃你占用超车谈，是以要坐窝回到行车谈。
6.大车很王法，基本齐是封闭货箱，童颜巨乳唯有运木料、钢材还有运车才看得出来，运输其他物品齐看不见。
7.奇迹区相比小，凭据功能不同，大致分为三种——第一种只是是休息和上洗手间的；第二种是永劫候泊车休息的，会有饱和的大车泊车位和小车泊车位，然则一般齐修建得很狭长，去奇迹区有种去丛林公园转了一圈的嗅觉；第三种即是补能的奇迹区，不同的动力公司价钱相反很大，95号E10汽油价钱从1.8到2.5欧元（合东谈主民币约14-20元）不等，一般加油奇迹区齐有配套的小商店，但商品相比贵，一个大杯拿铁要8欧元（合东谈主民币约63元）。
8.珍摄职责相比专科，多样专用功课车专诚背着表示屏，也会临时明确提醒司机谈道路变更，专诚摈弃警示物来提醒司机逃避施职责业等等。谈路的珍摄长久存在，不是割草即是作念修补，且留有充足的安全缓冲区，基本3-5个东谈骨干活，要顽固3-5公里高速的一半谈路。
福利姬系9.路牌相比多，提醒前线城市距离的、提醒前线奇迹区的，任何距离提醒齐是莫得单元的，仅稀有字。通盘高速的场景很像小时候玩的赛车游戏，让东谈主头昏目眩，个东谈主嗅觉高速指令牌这方面，国内要融会剖析一些。
10.上坡、下坡好多。欧洲高速谈路大略是开拓较早，大部分谈路齐是沿着山势逶迤前行，很少劈山架桥，是以要不停地上坡下坡，同期弯谈曲率大（转弯半径小），车速还要保执110-130km/h，而且这里斜坡高速随时齐有，尤其是在法瑞规模，高速实在没什么直线，不是转弯上坡即是转弯下坡。
11.双闪唯有在高速上遭逢伏击刹车的情况下，多余力才去按下提醒后车危机。一朝危机肃清，寰球坐窝把双闪关闭，也不会在雨雾天气开启双闪。
12.驾驶起来并不放肆，因为车速快、车流不小、车谈窄。法国高速基本齐是130km/h，大部分东谈主齐在120-145km/h之间浮动。车流量相对褊狭的两车谈来说有些大，对于过弯谈的保执才和谐精确度要求更高了，你需要驾驶你的车以130km/h的时速，保执在你的车谈，秉承附近超车谈有一辆140km/h时速的车把你跨越去。我个东谈主的嗅觉是：在法国开470公里，等于国内开740公里的元气心灵浪掷。固然不放肆，但也算是被动让驾驶员围聚元气心灵了。文/王晓鹏
新加坡：高速公路若何协助缓解城市堵车？
新加坡公路上的指令箭头遍地可见多样“E”。这里的“E”，其实是Expressway的缩写，也即是咱们常说的高速公路。高速公路是新加坡交通结构中最紧要的一环。算作一个海岛小国，新加坡的东谈主口密度高达7796东谈主每平方公里，东谈主口跨越500万，国土面积仅约为720平方公里，谈路就占据了12%的地皮总量，生动车保有量接近100万辆。可即使是岑岭期，也唯有少数几条谈路出现短时拥挤，这与高速公路网开拓有没关揣度呢？
大部分高速公路的默许限速是80km/h或90km/h
新加坡高速公路汇注是全球首先进和最复杂的公路系统之一，由几条主要高速公路构成，包括顺福、巴西立、东海岸和裕廊等。新加坡大部分高速公路的默许限速是80km/h或90km/h，少数高速公路限速不错达到100-110km/h。新加坡高速公路汇注笼罩通盘新加坡岛，该交通汇注于1962年泛岛高速公路(PIE)始建之时取得批准。
除此以外，通盘的高速公路齐有监控和磋议系统(EMAS)——其录像头用于实时监控高速公路景象，并设有LED标识牌表示信息，举例平常车流的中断申饬，以及到达部分标的地的瞻望行程时候。新加坡高速还有好多限行王法：通盘车辆需靠左行驶，通盘中型货车、重型货车、客车除向右驶出出口外，不得使用右侧车谈，通盘车辆不得在高速公路上掉头或倒车。
此外，高速公路还设有路边带或中央分隔带(俗称路肩)，高速公路的路边带或路肩是不允许行驶的，除非车辆改谈或汽车在半途抛锚。谈路和路肩之间的规模，不时会是一条一语气的白线。
“不堵车”的主要原因用高速公路集中卫星镇
新加坡的高速公路是一种特殊的谈路，不错让驾驶者从一个卫星镇快速行驶到另一个卫星镇，而其“不堵车”的中枢，即是通过高速公路集中卫星镇的模式来缓解交通压力。新加坡是典型的多中心布局，由多个卫星镇构成，卫星镇之间则由高速公路、地铁集中。每个卫星镇按照东谈主口范围和布局，成就相应的阛阓、学校、病院等基础智商，住户的生存需求便不错就近处分，更多地减少了出行需求。
放弃现在为止，新加坡共有10条高速公路，且第十一条南北交通廊谈(NSC)瞻望于2026年建成。这条21.5公里长的新高速公路将集中新加坡东部与北部的海岸大路，届时NSC将成为新加坡首个轮廓交通廊谈，该廊谈还领有一语气的巴士专用谈和自行车谈。
新加坡东谈主口密度如斯高却不常堵车的原因，其实即是政府对高速公路和卫星镇的充分独揽，将新加坡分为各个“相对孤苦”的片区，配备各项智商，而况用横竖纵横的高速公路集中起来，使其通行效果更高。
每年6月和12月学校休假本事谈路收费系统的价钱会相应下调
新加坡还从指引流量方面出手，缱绻了电子谈路收费(ERP)系统，以缓解岑岭时段闹市区的拥挤。放弃2023年，新加坡共有93个电子收费闸门，这些闸门遍布新加坡各大高速公路和骨干谈。
ERP系统的收费形态有点像国内的ETC：当汽车通过电子闸门时，闸门上的传感器接管到汽车车载单元的感应信号，车载单元绑定的储值卡或信用卡会自动扣费，车主无须泊车。如果卡内金额不及或车辆历程闸门时卡莫得插好，车辆信息会被记载下来，罚单随后会寄到车主手中。
ERP系统的收费圭臬在0.5新元至5新元（合东谈主民币约2.7元至27元）不等，收费圭臬随车型、日历、时段及谈路实时景象而随时诊疗。陆交局(LTA)每三个月会对电子谈路收费系统进行评估，当令诊疗收费。每年6月和12月学校休假本事，谈路收费价钱则会相应下调。
ERP系统是新加坡特地的城市交通不断系统，通过自动扣费来退换出行时候和旅途，以缓解城市交通拥挤。举例，不同的时候段和车型会有不同的收费圭臬，从而引导驾驶者逃避岑岭时段或采纳其他道路。
数据表示，ERP系统使新加坡市中心岑岭时段车流量显耀减少。在ERP系统运营时候内，市中心车流量减少了大致13%，平均车速晋升了20%。文/子龙
（北京后生报）【MNH-011】ニューハーフ調教